POKEC

[doktor]

Stačí 1-2km s plným plynem a je po.. pokud to máš teda něco špatně.
Kape vstřik
špatné svíčky
špatné čidlo nebo upadne drát
nebo spínač...

Proto doporučuju místo budíků tlaku kompresoru, které vás tak baví, nudný budík teploty výfukových plynů...

Auto prostě jede pořád dál, ikdyž to takhle odkápne. Výkon začne vadnout. Až když zastavíš a běží to na volnoběh, tak je to hned jasné. Pokud teda nejedeš jak já před 10lety po dálnici full gas dokud jsem neviděl bílo z výfuku a po zastavení se to neotočilo ani na startér. 

Můžu použít na to čidlo jednu z těch dvou záslepek na svodech nebo musí být někde jinde a jaká je ideální teplota výfukových plynů a kdy už se ženu do průseru 

[Corro16V]

většinou začínají hořet od prvního. Použil bych ale tu spodní ať máš raději info od všech.

[doktor]

A co ta teplota tu náhodou nevíš 

[Corro16V]

můj odhat je 800-900°C

Optimální teplota je kolem 650°C

Jelikož teplota při kompresi je cca400°C a při výfuku dosahuje i 2500°C takže pokud se neschladí opět směsí, tak jde do háje

To by nám mohl upřesnit Alfoun

[Corro16V]

....a ještě se nám v práci podařilo VAGem načíst moje corro,tak jsem měl radost, třema různejma předchozíma diagnostikama to nešlo, tak jsem byl překvapenej, že to klaplo.

Tak si to necháš pro sebe??    

[kashty]

Sry za OT mezi diskuzí o propálenejch pístech, ale musím se podělit o svou novou radost  Hurá....podařilo se mi dát do kupy ABS a funguje...hurá ,teď ještě aby napadlo aspoň trochu sněhu nebo namrzlo a vyzkoušet ještě EDS, ale to by snad mělo fakčit taky.
Odzkoušel jsem to na "posypovém písečku" a byl jsem překvapenej, jak dobře tenhle starší systém ABS funguje dobře. Stál jsem na fleku téměř hnedka.

[Alfoun]

můj odhat je 800-900°C

Optimální teplota je kolem 650°C

Jelikož teplota při kompresi je cca400°C a při výfuku dosahuje i 2500°C takže pokud se neschladí opět směsí, tak jde do háje

To by nám mohl upřesnit Alfoun

Vetsinou se pri normalnim spalovaci pohybuje teplota kolem 1000°C(pri explozi). Teplota vyfukovych plynu by nemela presahnout 900°C. Idealni jsou teploty 650-750°C.
Duvodu proc se propali pist je vic. Muze se treba i zvysovat komprese diky usazovani karbonu na vrsku pistu, z nakeho duvodu se snizi tlak paliva v systemu, ostre vystupky na pistu,ktery zapricinuje detonaci,spatny stupen svicek(teple svicky),cidlo klepani,spatna vodni pumpa,restrikce v obehu vody,pricpany radiator,spatny termostat.spatny benzin. atd.

[Corro16V]

Jsem rád, že jsem se zase tak moc nemýlil.. 

[BinVladin]

Sedivak

[šedivák]

 
A to mi ještě lidi v práci řikaj Sedmák nezávisle na tomhle 
Ale už to neplatí 

[kashty]

a to jako tuhle info jen tak přejdeš,JO. Koukej se rozepsat čím a jak jste tu potvůrku načetli.
Moje Corro prý taky šlo načíst, ale už pán něvěděl kde to dělali.

Načetli jsme to přístrojem VAG1552

[Alfoun]

Sedivak

My lucky number

[BinVladin]

Co Tome? zase u Vas otravovali novinari?

http://auto.idnes.cz/bude-tricet-pod-nulou-shanejte-arktickou-naftu-a-startovaci-kabely-1dh-/pneu.aspx?c=A120131_115345_pneu_fdv

[HudyG60]

Čoveče...TY jsi ukecanej jako ta moje mladá na tom jejich fejsbůůůůku...
Ne...nic ve zlim šedivče...jen si musím taky rejpnout...když je příležitost...

[doktor]

můj odhat je 800-900°C

Optimální teplota je kolem 650°C

Jelikož teplota při kompresi je cca400°C a při výfuku dosahuje i 2500°C takže pokud se neschladí opět směsí, tak jde do háje

To by nám mohl upřesnit Alfoun

Vetsinou se pri normalnim spalovaci pohybuje teplota kolem 1000°C(pri explozi). Teplota vyfukovych plynu by nemela presahnout 900°C. Idealni jsou teploty 650-750°C.
Duvodu proc se propali pist je vic. Muze se treba i zvysovat komprese diky usazovani karbonu na vrsku pistu, z nakeho duvodu se snizi tlak paliva v systemu, ostre vystupky na pistu,ktery zapricinuje detonaci,spatny stupen svicek(teple svicky),cidlo klepani,spatna vodni pumpa,restrikce v obehu vody,pricpany radiator,spatny termostat.spatny benzin. atd.

Díky za vyčerpávající odpověď